Кинески добавувач нуди ценовни отстапки за стандардните модели на шини AllGB

Подобрувањето на дизајнот на делот на главата на стандардната челична шина GB е исто така еден од начините за подобрување на вкочанетоста и отпорноста на абење.

Во делот на главата на шината на раната шина, површината на шарата е релативно нежна, а лаците со помал радиус се користат од двете страни.До 1950-тите и 1960-тите, беше откриено дека без оглед на обликот на првично дизајнираната глава на шината, по абењето на тркалата на возот, обликот на шарата на врвот на шината беше речиси целосно кружен, а радиусот на лак од двете страни беше релативно голем.Експерименталната симулација покажа дека лупењето на главата на шината е поврзано со прекумерниот контакт на стресот на тркалото и шината на внатрешното филе на главата на шината.Со цел да се намали штетата од соголувањето на шините, сите земји го изменија дизајнот на лакот на главата на шината за да ја минимизираат пластичната деформација.

Прво, земјите го следеа таков принцип во дизајнот на шарата на главата на GB Standard Steel Rail: лакот на шарата на горниот дел од шината одговара колку што е можно повеќе со големината на шарата на тркалото, односно големината на лакот на шарата. како што е шината од 59,9 кг/м во Соединетите Држави, лакот на главата на шината е усвоен R254-R31,75-R9,52;шината од 65 kg/m на поранешниот Советски Сојуз, лакот на главата на шината го прифаќа R300-R80-R15;шината UIC 60kg/m, лакот на главата на шината го прифаќа R300-R80-R13.Од горенаведеното може да се види дека главната карактеристика на дизајнот на пресекот на модерната глава на шината е употребата на сложени кривини и три радиуси.На страната на главата на шината, усвоена е права линија со тесен врв и широко дно, а наклонот на правата е генерално 1:20~1:40.Права линија со голем наклон често се користи на долната вилица на главата на шината, а наклонот е генерално 1:3 до 1:4.

Второ, во преодната зона помеѓу GB Standard Steel Railhead и половината на шината, со цел да се намалат пукнатините предизвикани од концентрацијата на стрес и да се зголеми отпорот на триење помеѓу рибната плоча и шината, се користи сложена крива и во преодната област помеѓу главата на шината и половината на шината, а во половината е усвоен дизајн со голем радиус.На пример, шината на UIC од 60 кг/м користи R7-R35-R120 во преодната зона помеѓу главата на шината и половината.Јапонската шина од 60 кг/м користи R19-R19-R500 во преодната зона помеѓу главата на шината и половината.

Трето, во преодната зона помеѓу половината на шината и дното на шината, за да се постигне непречена транзиција на делот, исто така е усвоен комплексен дизајн на крива, а постепената транзиција е непречено поврзана со наклонот на дното на шината.Како што е UIC60kg/m железница, е да се користи R120-R35-R7.Јапонската железница од 60 кг/м користи R500-R19.Кинеската железница од 60 кг/м користи R400-R20.

Четврто, дното на дното на шината е целосно рамно, така што делот има добра стабилност.Крајните страни на дното на шината се сите под прав агол, а потоа заоблени со мал радиус, обично R4~R2.Внатрешната страна на дното на шината обично е дизајнирана со две групи на коси линии, од кои некои имаат двоен наклон, а некои имаат единечен наклон.На пример, шината UIC60kg/m прифаќа двоен наклон од 1:275+1:14.Јапонската шина од 60 кг/м има единечен наклон 1:4.Кинеската шина од 60 кг/м има двоен наклон 1:3+1:9.