Кинескиот добавувач нуди попусти во цените за сите модели на стандардни шини во Велика Британија

Подобрувањето на дизајнот на главата на челичната шина GB Standard е исто така еден од начините за подобрување на цврстината и отпорноста на абење.

Во делот од главата на шината на раната шина, површината на газењето е релативно нежна, а лакови со помал радиус се користат од двете страни. До 1950-тите и 1960-тите, беше откриено дека без оглед на обликот на првично дизајнираната глава на шината, по абењето на тркалата на возот, обликот на газењето на врвот на шината беше речиси целосно кружен, а радиусот на лакот од двете страни беше релативно голем. Експерименталната симулација покажа дека лупењето на главата на шината е поврзано со прекумерниот контактен стрес помеѓу тркалото и шината на внатрешниот дел од главата на шината. Со цел да се намали оштетувањето од отстранувањето на шината, сите земји го модифицираа дизајнот на лакот на главата на шината за да се минимизира пластичната деформација.

Прво, земјите го следеле таков принцип во дизајнот на газиштето на главата на шината GB Standard Steel Rail: лакот на горната газиште на шината се прилагодува на големината на газиштето на тркалото колку што е можно повеќе, односно на големината на лакот на газиштето, како на пример кај шината од 59,9 kg/m во Соединетите Американски Држави, лакот на главата на шината е усвоен R254-R31,75-R9,52; кај шината од 65 kg/m од поранешниот Советски Сојуз, лакот на главата на шината е усвоен R300-R80-R15; кај шината од 60 kg/m на UIC, лакот на главата на шината е усвоен R300-R80-R13. Од горенаведеното може да се види дека главната карактеристика на дизајнот на пресекот на модерната глава на шината е употребата на сложени кривини и три радиуси. На страната на главата на шината е усвоена права линија со тесен горен дел и широк долен дел, а наклонот на правата линија е генерално 1:20~1:40. Кај долната вилица на главата на шината често се користи права линија со голем наклон, а наклонот е генерално од 1:3 до 1:4.

Второ, во преодната зона помеѓу главата на шината GB Standard Steel и половината на шината, со цел да се намалат пукнатините предизвикани од концентрацијата на стрес и да се зголеми отпорноста на триење помеѓу рибарската плоча и шината, во преодната зона помеѓу главата на шината и половината на шината се користи и комплексна кривина, а во половината е усвоен дизајн со голем радиус. На пример, шината од 60 кг/м на UIC користи R7-R35-R120 во преодната зона помеѓу главата на шината и половината. Јапонската шина од 60 кг/м користи R19-R19-R500 во преодната зона помеѓу главата на шината и половината.

Трето, во преодната зона помеѓу половината на шината и дното на шината, со цел да се постигне непречен премин на пресекот, се користи и сложен дизајн на кривина, а постепениот премин е непречено поврзан со наклонот на дното на шината. Како на пример кај шината UIC60kg/m, се користи R120-R35-R7. Јапонската шина од 60kg/m користи R500-R19. Кинеската шина од 60kg/m користи R400-R20.

Четврто, дното на шината е целосно рамно, така што делот има добра стабилност. Крајните страни на дното на шината се под прав агол, а потоа заоблени со мал радиус, обично R4~R2. Внатрешната страна на дното на шината обично е дизајнирана со два сета коси линии, од кои некои имаат двоен наклон, а некои имаат единечен наклон. На пример, шината UIC60kg/m има двоен наклон 1:275+1:14. Јапонската шина од 60kg/m има единечен наклон 1:4. Кинеската шина од 60kg/m има двоен наклон 1:3+1:9.