Тешка железничка железница GB Стандардна челична железничка опрема Тешка железничка железничка железничка железница

Прво, земјите следеа таков принцип во дизајнот на шарата на главата на железницата: лакот на шината на железницата е во согласност со големината на шарата на тркалото колку што е можно, односно големината на лакот на шарата, како што е 59.9 кг/м железница во Соединетите држави, лакот на главата на железницата е усвоен R254-R31.75-R9.52; Railелезничката 65 килограми на поранешниот Советски Сојуз, лакот на главата на железницата усвојува R300-R80-R15; UIC 60kg/m железничката пруга, лакот на главата на железницата усвојува R300-R80-R13. Од горенаведеното може да се види дека главната карактеристика на дизајнот на делот на модерната железничка глава е употреба на сложени криви и три радија. На страната на железничката глава, се усвојува права линија со тесен врв и широко дно, а наклонот на права линија е генерално 1: 20 ~ 1: 40. Права линија со голема падина често се користи на долната вилица на железничката глава, а наклонот е генерално 1: 3 до 1: 4.

Второ, во зоната на транзиција помеѓужелезницаГлавата и железничкиот половината, со цел да се намалат пукнатините предизвикани од концентрацијата на стресот и да се зголеми отпорноста на триење помеѓу рибната плоча и шината, сложената крива се користи и во областа на транзицијата помеѓу железничката глава и железничкиот половината и големата Дизајнот на радиус е усвоен во половината. На пример, железничката пруга на UIC 60 килограми користи R7-R35-R120 во зоната на транзиција помеѓу главата на железницата и половината. Јапонската железничка железница користи R19-R19-R500 во зоната на транзиција помеѓу главата на железницата и половината.