Тешка железница GB Стандардна челична железница Опрема за железници Тешка железница 43 кг челична железница

Прво, земјите го следеле таков принцип во дизајнот на шарите на главата на шината: лакот на горната шара на шината се прилагодува на големината на шарите на тркалото колку што е можно повеќе, односно на големината на лакот на шарите, како на пример кај шината од 59,9 кг/м во Соединетите Американски Држави, лакот на главата на шината е усвоен R254-R31,75-R9,52; кај шината од 65 кг/м од поранешниот Советски Сојуз, лакот на главата на шината е усвоен R300-R80-R15; кај шината од 60 кг/м UIC, лакот на главата на шината е усвоен R300-R80-R13. Од горенаведеното може да се види дека главната карактеристика на дизајнот на пресекот на модерната глава на шината е употребата на сложени кривини и три радиуси. На страната на главата на шината е усвоена права линија со тесен горен дел и широк долен дел, а наклонот на правата линија е генерално 1:20~1:40. Кај долната вилица на главата на шината често се користи права линија со голем наклон, а наклонот е генерално од 1:3 до 1:4.

Второ, во транзициската зона помеѓужелезницаглавата и струкот на шината, со цел да се намалат пукнатините предизвикани од концентрација на стрес и да се зголеми отпорноста на триење помеѓу рибарската плоча и шината, во преодната област помеѓу главата на шината и струкот на шината се користи и комплексна кривина, а во струкот е усвоен дизајн со голем радиус. На пример, шината од 60 кг/м на UIC користи R7-R35-R120 во преодната зона помеѓу главата на шината и струкот. Јапонската шина од 60 кг/м користи R19-R19-R500 во преодната зона помеѓу главата на шината и струкот.