Професионална прилагодена GB Стандардна челична шина Стандардна класа тежок тип на железничка челична ограда

Подреди по тежина.Типот на шината обично се разликува според тежината, на пример, често велиме шина 50, што се однесува на тежина од 50 кг/м шина, и така натаму, има 38 шини, 43 шини, 50 шини, 60 шини, 75 железнички и слично, се разбира, има 24 железнички, 18 железнички, но тоа е староста.Шините со 43 шини и погоре обично се нарекуваат тешки шини.

Обликот на напречниот пресек на шината се состои од дел во форма на I отпорен на свиткување и се состои од глава на шина, половина од шината и дно од шината.За да може водилката на шината подобро да издржи различни сили и да ги обезбеди потребните услови за цврстина, водичката шина треба да има доволна висина, главата и дното треба да имаат доволно површина и висина, а половината и дното не треба да бидат премногу тенки.

За да се олесни статистичката анализа и анализа на штетите на железницата, штетите од железницата треба да се класифицираат.Според оштетената локација на делницата на железничката пруга, настанувањето на штетата и причината за штетата, таа е поделена на 9 типа и 32 вида повреди, поделени на две цифри.Десетцифрен број ја означува локацијата и статусот на штетата, а единечен број ја означува причината за штетата.

Страничното абење се јавува на надворешните врски на кривите со мал радиус и е еден од главните видови оштетувања на кривините.Кога возот се движи по кривина, триењето и лизгањето на шините на тркалата на шините се основната причина за мелење на страничните шини.Кога воз минува низ крива со мал радиус, обично има две точки на допир помеѓу тркалата и пругата и има многу странично брусење.Големината на страничното мелење може да се изрази со производот на водечката сила и аголот на удар, односно коефициентот на абење.Подобрувањето на условите за возовите да минуваат кривини, како на пример користење на истрошени шари на тркалата, користење на радијални каросери итн., ќе ја намали брзината на странично брусење.