Професионална челична шина по мерка GB стандардна челична шина за железница со стандардна класа, тешка челична шина за железница

Краток опис:

Основната носива конструкција нажелезницаПругата се користи за водење на подвижниот состав и распределба на товарот на прагот, колосекот и коловозната подлога, притоа обезбедувајќи контактна површина со мал отпор за тркалањето на тркалата. Од шината се бара да има доволна носивост, цврстина на свиткување, цврстина на кршење, стабилност и отпорност на корозија. Во 1980-тите, железниците во сите земји во светот, освен двоглавата шина поставена од некои железници во Обединетото Кралство, поставија I-пресек шина. Се состои од три дела: глава на шината, ролачки појас и долен дел на шината.


  • Оцена:Q235B/50Mn/60Si2Mn/U71Mn
  • Стандард: GB
  • Сертификат:ISO9001
  • Пакет:Стандарден пакет за море
  • Рок на плаќање:рок на плаќање
  • Контактирајте не:+86 15320016383
  • : [email protected]
  • Детали за производот

    Ознаки на производи

    Железница

    Јачината, отпорноста на абење и отпорноста на удар наво голема мера зависи од материјалот на шината, односно од хемискиот состав, металографската организација, процесот на производство и квалитетот на термичката обработка на челикот. Хемискиот состав на шината, покрај железото, содржи и јаглерод, манган, силициум, сулфур и фосфор. Високата содржина на јаглерод може да ја зголеми цврстината на шината, но превисоката содржина на јаглерод ќе ја намали нејзината пластичност и цврстина на удар. Зголемувањето на содржината на манган и силициум може да ја зголеми цврстината, тврдоста и жилавоста на шината. Сулфурот и фосфорот се штетни нечистотии и не треба да се дозволи да ги надминат пропишаните граници. Покрај тоа, додавањето соодветна количина на хром, никел, молибден, ванадиум, титаниум или бакар на шината за да се направи легирана шина, може да го подобри квалитетот на шината. Од 1970-тите, Кина произведува нисколегирани челични шини што содржат ретки земји, нискоманган, среден силициум, титаниум и бакар. Со цел да се подобри енергијата против абење на крајниот дел од шината, да се спречи кршење и да се обезбеди рамномерно абење на шината, калењето на површината на шината обично се врши на двата краја на шината за да се подобри нејзината цврстина; Гасење по целосна должина, подобар ефект на употреба на шината.

    ПРОЦЕС НА ПРОИЗВОДСТВО НА ПРОИЗВОД

    Технологија и процес на градење

    Процесот на конструирањечелик за возПругите вклучуваат прецизно инженерство и внимателно разгледување на различни фактори. Започнува со дизајнирање на распоредот на пругата, земајќи ги предвид наменетата употреба, брзините на возовите и теренот. Откако ќе се финализира дизајнот, процесот на изградба започнува со следните клучни чекори:

    1. Ископ и поставување темели: Градежната екипа го подготвува теренот со ископ на површината и создавање цврста основа за да ја издржи тежината и стресот наметнат од возовите.

    2. Поставување на баласт: На подготвената површина се поставува слој од кршен камен, познат како баласт. Ова служи како слој што ги апсорбира ударите, обезбедува стабилност и помага во рамномерната распределба на товарот.

    3. Врвки и прицврстување: Потоа, на врвот од баластот се поставуваат дрвени или бетонски врвки, имитирајќи структура слична на рамка. Овие врвки нудат сигурна основа за челичните железнички пруги. Тие се прицврстуваат со помош на специфични шилци или спојки, осигурувајќи дека остануваат цврсто на своето место.

    4. Инсталација на шини: Челичните железнички шини од 10 метри, честопати наречени стандардни шини, се прецизно поставени врз врвките. Бидејќи се изработени од висококвалитетен челик, овие шини поседуваат извонредна цврстина и издржливост.

     

    Железница (2)

    ГОЛЕМИНА НА ПРОИЗВОДОТ

    Железница (3)
    Име на производ:
    Стандардна челична шина GB
    Тип: Тешка железница, кранска железница, лесна железница
    Материјал/Спецификација:
    Лесна железница: Модел/Материјал: Q235, 55Q; Спецификација: 30 кг/м, 24 кг/м, 22 кг/м, 18 кг/м, 15 кг/м, 12 кг/м, 8 кг/м.
    Тешка железница: Модел/Материјал: 45MN, 71MN; Спецификација: 50 кг/м, 43 кг/м, 38 кг/м, 33 кг/м.
    Кранска шина: Модел/Материјал: U71MN; Спецификација: QU70 кг/м, QU80 кг/м, QU100 кг/м, QU120 кг/м.
    Стока Одделение Големина на пресек (мм)
    Висина на шината Ширина на основата Ширина на главата Дебелина Тежина (кг)
    Лесна железница 8 кг/м 65,00 54,00 25.00 7.00 8,42
    12 кг/м 69,85 69,85 38,10 7,54 12.2
    15 кг/м 79,37 79,37 42,86 8,33 15.2
    18 кг/м 90,00 80,00 40,00 10.00 18.06
    22 кг/м 93,66 93,66 50,80 10,72 22.3
    24 кг/м 107,95 92,00 51,00 10,90 24,46
    30 кг/м 107,95 107,95 60,33 12.30 30.10
    Тешка железница 38 кг/м 134,00 114,00 68,00 13.00 38.733
    43 кг/м 140,00 114,00 70,00 14.50 44.653
    50 кг/м 152,00 132,00 70,00 15.50 51.514
    60 кг/м 176,00 150,00 75,00 20.00 74,64
    75 кг/м 192,00 150,00 75,00 20.00 74,64
    УИЦ54 159,00 140,00 70,00 16.00 54,43
    УИЦ60 172,00 150,00 74,30 16.50 60,21
    Шина за кревање QU70 120,00 120,00 70,00 28.00 52,80
    QU80 130,00 130,00 80,00 32,00 63,69
    QU100 150,00 150,00 100,00 38,00 88,96
    QU120 170,00 170,00 120,00 44,00 118,1

    ПРЕДНОСТ

    Сортирај по тежина. Видот на шина обично се разликува според тежината, на пример, често велиме шина од 50, што се однесува на тежината на шина од 50 кг/м, и така натаму, има шини од 38, шини од 43, шини од 50, шини од 60, шини од 75 итн., секако, има шини од 24, шини од 18, но тоа е староста. Шините со шини од 43 и повеќе генерално се нарекуваат тешки шини.

    Обликот на пресекот на шината се состои од пресек во облик на буквата I отпорен на свиткување и се состои од глава на шина, појас на шина и дно на шина. За да водилката на шината подобро издржи различни сили и да ги обезбеди потребните услови на цврстина, водилката треба да има доволна висина, главата и дното треба да имаат доволна површина и висина, а појасот и дното не треба да бидат премногу тенки.

     

    За да се олесни статистичката анализа и анализата на штетите на железницата, штетите на железницата треба да се класифицираат. Според оштетената локација на делницата од железничката пруга, појавата на штетата и причината за штетата, тие се поделени на 9 вида и 32 вида повреди, поделени на две цифри. Десетцифрен број ја означува локацијата и состојбата на штетата, а еден број ја означува причината за штетата.

     

    Страничното абење се јавува на надворешните врски на кривините со мал радиус и е еден од главните видови оштетувања на кривините. Кога возот се движи по кривина, триењето и лизгањето на шините на тркалата на шината се основна причина за триење на страничните шини. Кога возот поминува низ кривина со мал радиус, обично има две точки на контакт помеѓу тркалата и колосекот, и има многу странично триење. Големината на страничното триење може да се изрази со производот од силата на водење и аголот на удар, односно коефициентот на абење. Подобрувањето на условите за возовите да минуваат низ кривини, како што е користењето на истрошени газишта на тркалата, користењето на радијални колички итн., ќе ја намали брзината на страничното триење.

    Железница (4)

    ПРОЕКТ

    Нашата компанијас13.800 тони челични шини извезени во Соединетите Американски Држави беа испратени во пристаништето Тјанџин одеднаш. Градежниот проект беше завршен со постепено поставување на последната шина на железничката линија. Сите овие шини се од универзалната производствена линија на нашата фабрика за шини и челични греди, со користење на глобално ниво. Произведено според највисоките и најригорозните технички стандарди.

    За повеќе информации за железничките производи, ве молиме контактирајте не!

    WeChat: +86 13652091506

    Тел: +86 13652091506

    Е-пошта:[email protected]

    ЖЕЛЕЗНИЦА (12)
    Железница (6)

    АПЛИКАЦИЈА

    Класифицирани според процесот на производство. Според класификацијата на процесот на производство, шините може да се поделат главно на топло валани шини и термичка обработка. Всушност, шините се произведуваат со процес на топло валање, термичката обработка на шините е повторно во топло валани калапи на шината за термичка обработка, поделена на онлајн термичка обработка и офлајн термичка обработка од два вида, онлајн термичката обработка е веќе мејнстрим, поголема заштеда на енергија и поефикасна.

    Железница (7)

    ПАКУВАЊЕ И ИСПОРАКА

    3, Карактеристики и трендови на подобрување на железничките делови:
    Карактеристики и трендови на подобрување на железничките делници
    Континуираното зголемување на брзината на железницата и оптоварувањето на оската бара шините да имаат поголема цврстина и подобра отпорност на абење.

    За да се обезбеди доволна дебелина на шините, нивната висина може соодветно да се зголеми за да се обезбеди голем хоризонтален момент на инерција. Во исто време, за да се обезбеди доволна стабилност на шината, ширината на шината треба да се избере што е можно поширока при дизајнирање на ширината на шината. За најдобро да се усогласи цврстината и стабилноста, земјите обично го контролираат односот на висината на шината кон долната ширина, кој е H/B, при дизајнирање на шинскиот дел. Општо земено, H/B се контролира помеѓу 1,15 и 1,248. Вредностите H/B на шините во некои земји се прикажани во табелата.

    Железница (9)
    шина (13)

    СИЛА НА КОМПАНИЈАТА

    Произведено во Кина, првокласна услуга, врвен квалитет, светски познато
    1. Ефект на обем: Нашата компанија има голем синџир на снабдување и голема фабрика за челик, постигнувајќи ефекти на обем во транспортот и набавките, и станувајќи компанија за челик што ги интегрира производството и услугите.
    2. Разновидност на производи: Разновидност на производи, секој челик што го сакате може да се купи од нас, главно ангажиран во челични конструкции, челични шини, челични лимови, фотоволтаични држачи, канален челик, силиконски челични калеми и други производи, што го прави пофлексибилен Изберете го посакуваниот тип на производ за да ги задоволите различните потреби.
    3. Стабилно снабдување: Поседувањето постабилна производствена линија и синџир на снабдување може да обезбеди посигурно снабдување. Ова е особено важно за купувачите на кои им се потребни големи количини челик.
    4. Влијание врз брендот: Имајте поголемо влијание врз брендот и поголем пазар
    5. Услуга: Голема компанија за челик која интегрира прилагодување, транспорт и производство
    6. Конкурентност на цените: разумна цена

    *Испратете е-пошта до[email protected]за да добиете понуда за вашите проекти

     

    Железница (10)

    КЛИЕНТИ ПОСЕТА

    Железница (10)

    Најчесто поставувани прашања

    1.Како можам да добијам понуда од вас?
    Можете да ни оставите порака, а ние ќе ви одговориме на секоја порака на време.

    2. Дали ќе ја испорачате стоката на време?
    Да, ветуваме дека ќе обезбедиме производи со најдобар квалитет и навремена испорака. Искреноста е принцип на нашата компанија.

    3. Може ли да добијам примероци пред нарачката?
    Да, секако. Обично нашите примероци се бесплатни, можеме да ги изработиме според вашите примероци или технички цртежи.

    4. Кои се вашите услови за плаќање?
    Нашиот вообичаен рок на плаќање е 30% депозит, а остатокот е против B/L. EXW, FOB, CFR, CIF.

    5. Дали прифаќате инспекција од трета страна?
    Да, апсолутно прифаќаме.

    6. Како можеме да ѝ веруваме на вашата компанија?
    Со години сме специјализирани во челичниот бизнис како златен добавувач, со седиште во покраината Тјанџин, добредојдени сме да истражуваме на кој било начин, по сите средства.


  • Претходно:
  • Следно:

  • Напишете ја вашата порака овде и испратете ни ја