GB Стандардна челична железничка железничка железничка железничка железница фабрика за челична железница силна и издржлива погодна за градба и така натаму

Железничка пруга железницаДизајнот на делот за глава е исто така еден од начините за подобрување на вкочанетоста и отпорност на абење.

Во делот за глава на железницата на раната железница, површината на шарата е релативно нежна, а лаковите со помал радиус се користат од обете страни. До 1950 -тите и 1960 -тите, беше откриено дека без оглед на обликот на првично дизајнираната железничка глава, по носењето на тркалата на возот, формата на шарата на горниот дел од шината беше скоро сите кружни, а радиусот на Лакот од обете страни беше релативно голем. Експерименталната симулација откри дека пилинг на железничката глава е поврзано со прекумерниот стрес на контакт со тркала на внатрешниот филе на главата на железницата. Со цел да се намали оштетувањето на соблекувањето на железницата, сите земји го измениле лакот дизајн на главата на железницата за да ја минимизираат пластичната деформација.

Прво, земјите следеа таков принцип во дизајнот на шарата на главата на железницата: лакот на шината на железницата е во согласност со големината на шарата на тркалото колку што е можно, односно големината на лакот на шарата, како што е 59.9 кг/м железница во Соединетите држави, лакот на главата на железницата е усвоен R254-R31.75-R9.52; Railелезничката 65 килограми на поранешниот Советски Сојуз, лакот на главата на железницата усвојува R300-R80-R15; UIC 60kg/m железничката пруга, лакот на главата на железницата усвојува R300-R80-R13. Од горенаведеното може да се види дека главната карактеристика на дизајнот на делот на модерната железничка глава е употреба на сложени криви и три радија. На страната на железничката глава, се усвојува права линија со тесен врв и широко дно, а наклонот на права линија е генерално 1: 20 ~ 1: 40. Права линија со голема падина често се користи на долната вилица на железничката глава, а наклонот е генерално 1: 3 до 1: 4.

Второ, во зоната на транзиција помеѓу главата на железницата и железничкиот половината, со цел да се намалат пукнатините предизвикани од концентрацијата на стресот и да се зголеми отпорноста на триење помеѓу рибната плоча и шината, сложената крива се користи и во областа на транзицијата помеѓу шината Глава и железнички половината и голем дизајн на радиус се усвојува во половината. На пример, железничката пруга на UIC 60 килограми користи R7-R35-R120 во зоната на транзиција помеѓу главата на железницата и половината. Јапонската железничка железница користи R19-R19-R500 во зоната на транзиција помеѓу главата на железницата и половината.