Стандардна челична шина GB за железница, тешка, фабричка цена, челична шина, силна и издржлива, погодна за градежништво и така натаму.

Железничка пругаДизајнот на пресекот на главата е исто така еден од начините за подобрување на цврстината и отпорноста на абење.

Во делот од главата на шината на раната шина, површината на газењето е релативно нежна, а лакови со помал радиус се користат од двете страни. До 1950-тите и 1960-тите, беше откриено дека без оглед на обликот на првично дизајнираната глава на шината, по абењето на тркалата на возот, обликот на газењето на врвот на шината беше речиси целосно кружен, а радиусот на лакот од двете страни беше релативно голем. Експерименталната симулација покажа дека лупењето на главата на шината е поврзано со прекумерниот контактен стрес помеѓу тркалото и шината на внатрешниот дел од главата на шината. Со цел да се намали оштетувањето од отстранувањето на шината, сите земји го модифицираа дизајнот на лакот на главата на шината за да се минимизира пластичната деформација.

Прво, земјите го следеле таков принцип во дизајнот на шарите на главата на шината: лакот на горната шара на шината се прилагодува на големината на шарите на тркалото колку што е можно повеќе, односно на големината на лакот на шарите, како на пример кај шината од 59,9 кг/м во Соединетите Американски Држави, лакот на главата на шината е усвоен R254-R31,75-R9,52; кај шината од 65 кг/м од поранешниот Советски Сојуз, лакот на главата на шината е усвоен R300-R80-R15; кај шината од 60 кг/м UIC, лакот на главата на шината е усвоен R300-R80-R13. Од горенаведеното може да се види дека главната карактеристика на дизајнот на пресекот на модерната глава на шината е употребата на сложени кривини и три радиуси. На страната на главата на шината е усвоена права линија со тесен горен дел и широк долен дел, а наклонот на правата линија е генерално 1:20~1:40. Кај долната вилица на главата на шината често се користи права линија со голем наклон, а наклонот е генерално од 1:3 до 1:4.

Второ, во преодната зона помеѓу главата на шината и половината на шината, со цел да се намалат пукнатините предизвикани од концентрација на стрес и да се зголеми отпорот на триење помеѓу рибарската плоча и шината, во преодната зона помеѓу главата на шината и половината на шината се користи и комплексна кривина, а во половината е усвоен дизајн со голем радиус. На пример, шината од 60 кг/м на UIC користи R7-R35-R120 во преодната зона помеѓу главата на шината и половината. Јапонската шина од 60 кг/м користи R19-R19-R500 во преодната зона помеѓу главата на шината и половината.